四川省民用运力动员办法
四川省人民政府
四川省民用运力动员办法
四川省人民政府令
第194号
《四川省民用运力动员办法》已经2005年8月26日四川省人民政府第70次常务会议通过，现予发布，自2005年11月1日起施行。
省长：张中伟
二○○五年九月二十五日
四川省民用运力动员办法
第一章 总 则
第一条 为有效的组织和实施四川省民用运力动员工作，保障战时和平时特殊情况下民用运力动员的顺利进行，根据《中华人民共和国国防法》和国务院、中央军事委员会《民用运力国防动员条例》等有关法律、法规，结合四川省实际，制定本办法。
第二条 在四川省行政区域内进行民用运力国防动员，军区级以上单位批准的军事训练、演习和部队参加由地方人民政府组织的抢险救灾、维护社会稳定等处置突发事件征用民用运力适用本办法。
第三条 拥有或者管理民用运力的单位和个人应当依法履行民用运力动员义务。
因履行民用运力动员义务而遭受直接财产损失、人员伤亡的，依法享有获得补偿、抚恤的权利。
第四条 民用运力动员工作应当遵循统一领导、分级负责、统筹兼顾、平战结合的原则。
支持、鼓励单位和个人建造、购买、经营平战结合的民用运载工具及相关设备，按照有关规定给予扶持。
第五条 县级以上人民政府应当将民用运力动员准备工作纳入国民经济和社会发展计划，支持和督促有关部门依法履行职责，落实民用运力动员的各项工作。
第六条 各级人民政府及其国防动员机构对在民用运力动员工作中作出突出贡献的单位和个人有下列情形之一的，依照国家和省的有关规定给予表彰、奖励：
（一）提供重要或者急需的民用运力，在保障军事行动中作用明显的；
（二）组织和开展民用运力动员活动，取得突出成绩的；
（三）坚决执行民用运力动员命令，克服困难，出色完成任务的；
（四）勇于同干扰和破坏民用运力动员的行为作斗争，避免重大损失的；
（五）在民用运载工具及相关设备贯彻国防要求或者加装改造方面有重大发明创造，军事或者经济效益显著的。
第二章 管理机构
第七条 县级以上国防动员机构在本级人民政府的领导下，负责组织领导本行政区域内的民用运力动员工作。
第八条 县级以上人民政府国防交通主管机构在本级人民政府和国防动员机构的领导下，负责具体实施本行政区域内的民用运力动员工作。其职责如下：
（一）宣传有关法律、法规和政策；
（二）组织有关部门拟制、完善民用运力动员预案，并组织实施；
（三）负责民用运力调查、统计、登记，建立预动员民用运力档案和数据库；
（四）协助国民经济动员机构对需要进行加装改造的预征民用运载工具及相关设备进行加装改造论证、试验和实施；
（五）组织、指导有关部门确定预征民用运力，负责征用民用运力的编队、集结、移交工作；
（六）向本级人民政府编报年度民用运力动员经费预算，办理征用民用运力经费的结算与补偿；
（七）参加有关民用运载工具及相关设备贯彻国防要求项目的竣工验收；
（八）完成本级人民政府和国防动员机构交办的其他有关工作。
第九条 县级以上人民政府国民经济动员机构、人民武装动员机构、交通运输管理部门、公安交通管理部门等有关部门在各自职责范围内，负责有关的民用运力动员工作。
第三章 民用运力动员准备
第十条 县级以上人民政府对在本行政区域内列入贯彻国防要求具体实施计划的民用运载工具及相关设备的建设项目应当加强管理和指导，给予政策和技术支持，保障有关国防要求的落实。
第十一条 设计、建造列入贯彻国防要求的民用运载工具及相关设备的单位和个人应当严格按照设计标准和技术规范设计、建造。
第十二条 县级以上人民政府交通运输管理部门、公安交通管理部门和其他有关部门应当结合本部门年度交通工具统计、登记和审验（核）工作，按照民用运力动员准备的要求，于每年1月31日前，向同级国防交通主管机构报送上一年度民用运力登记的有关资料和情况。
第十三条 国防交通主管机构应当对下列民用运力资料和情况分类整理，登记造册，建立民用运力数据库，并根据变化情况及时更新：
（一）适航营运的客货运输飞机；
（二）铁路机车、车辆；
（三）适航于内河上的80座以上的客船、100吨以上的货船及滚装船、集装箱船、成品油船、起重船、轮渡船、救生打捞船；
（四）30座以上的乘座车，装载质量5吨以上的载货车及集装箱车、5吨以上的吊车、15吨以上的平板车，油罐容积在5m3以上的运油车和加油车，牵引车、汽车修理工程车、救护车及特殊用途的专用汽车等。
第十四条 全省民用运力动员预案由省国防交通主管机构根据军区民用运力国防动员预案及驻川部队、人民武装警察部队等使用单位提出的民用运力动员需求组织有关部门拟订，报省国防动员机构批准和军区国防交通主管机构备案。
市（州）、县（市、区）民用运力动员预案由同级国防交通主管机构根据上级民用运力动员预案和本地区的实际情况拟订，报同级国防动员机构批准和上一级国防交通主管机构备案。
调整民用运力动员预案应当按照原拟订程序和报批权限办理。
第十五条 民用运力动员预案应当包括以下基本内容：
（一）民用运力动员任务；
（二）国防交通主管机构等相关部门、单位的职责分工；
（三）民用运力动员的具体程序和要求；
（四）民用运力动员保障措施；
（五）其他相关内容。
第十六条 国防交通主管机构会同人民武装动员机构根据民用运力动员预案，组织和指导有关部门确定预征民用运力，并将预征民用运载工具及相关设备的类型、数量、技术标准和对操作、保障人员的要求通知有关单位和个人。
接到通知的单位和个人应当按照要求做好预征民用运力的组织、技术保障等准备工作。
第十七条 国防交通主管机构、国民经济动员机构、人民武装动员机构、民用运力使用单位对收集、掌握的民用运力资料和情况负有保密义务。
第十八条 人民武装动员机构和国防交通主管机构应当对预征民用运力按交通专业保障队伍的组织形式编队，进行必要的军事训练和专业技术训练。
参加预征民用运力训练的人员，训练期间的误工补贴或者在原单位的工资、奖金、福利待遇以及伙食补助、往返差旅费等，依照国家有关民兵参加军事训练的规定执行。
第四章 民用运力动员实施
第十九条 战时的民用运力国防动员，依据国家主席发布的动员令实施。
平时特殊情况下的民用运力国防动员，依据国务院、中央军事委员会发布的民用运力国防动员决定实施。
军区级以上单位批准的军事训练、演习需要征用民用运力的，部队参加由地方人民政府组织的抢险救灾、维护社会稳定等处置突发事件需要征用民用运力的，由市（州）以上人民政府批准，国防交通主管机构按民用运力动员预案组织实施。
第二十条 民用运力国防动员、军事训练及演习和部队参加由地方人民政府组织的抢险救灾、维护社会稳定等处置突发事件征用民用运力时，当地人民政府应当提供必要的装备、物资、器材等保障，铁路、交通、民航、公安、电信、邮政等部门和机构应当为执行任务的部队提供优先、便捷的服务。
第二十一条 国防交通主管机构应当会同同级人民武装动员机构及交通运输管理部门按照上级民用运力动员要求，明确被征民用运载工具及相关设备的类型、数量和操作，保障人员及民用运力集结的时间、地点和方式，及时通知被征民用运力单位和个人。
被征民用运力的单位和个人应当按照要求，组织被征民用运力按规定时限到达集结地点，并保证被征民用运载工具及相关设备的技术状态和操作，保障人员的技能及身体健康状况符合军事行动的要求。
第二十二条 人民武装动员机构应当会同国防交通主管机构及有关部门对集结后的民用运力进行登记编组，查验整备情况，并进行必要的应急训练。
被征民用运力交付使用单位时，应当办理交接点验手续。
被征民用运力交接后，其安全防护、管理使用、后勤保障和装备维修等由使用单位负责，执行任务所在地的人民政府应当予以协助。
第二十三条 被征民用运载工具及相关设备需要加装改造的，由国民经济动员机构会同国防交通主管机构和使用单位，按照民用运力动员预案确定的加装改造方案组织实施。
承担民用运载工具及相关设备加装改造任务的单位和个人，应当严格按照国家安全技术标准和国防要求进行加装改造，保证按期交付使用。
第二十四条 民用运力动员实施过程中需要使用港口、码头、机场、车站和其他设施的，由国防交通主管机构事先向有关部门或者单位提出使用要求，有关部门和单位应当配合、支持，并记载使用情况，由民用运力使用单位签认。
第二十五条 民用运力使用单位应当尽最大可能避免民用运载工具及相关设备、设施的损坏和相关人员的伤亡。
第五章 补偿与抚恤
第二十六条 民用运力动员任务完成后，民用运力使用单位应当及时收拢民用运力，清查动员民用运力数量，统计民用运载工具及相关设备、设施的损失、损坏情况及操作、保障人员的伤亡情况，按规定办理移交手续，并出具民用运力使用、损毁情况证明。
第二十七条 加装改造的民用运载工具及相关设备需要并能够恢复原有功能的，国民经济动员机构应当在移交前会同国防交通主管机构和使用单位组织实施恢复工作。恢复工作完成并通过相应的检验后，应当及时移交。
加装改造的民用运载工具及相关设备不影响原使用功能的，经所有者和相关部门同意后可以不实施恢复工作。国防交通主管机构应当登记造册，列为民用运力动员储备。
第二十八条 拥有或者管理民用运力的单位和个人因履行民用运力国防动员义务造成下列直接财产损失，由中央财政和县级以上地方各级财政给予适当补偿：
（一）民用运载工具及相关设备和港口、码头、机场、车站等设施的灭失、损坏、折旧；
（二）民用运载工具及相关设备和港口、码头、机场、车站等设施的操作、保障人员的工资、津贴；
（三）应当给予合理补偿的其他直接财产损失。
补偿的具体办法，按照国家有关规定执行。
第二十九条 军事训练、演习征用民用运力的补偿费用，由民用运力使用单位按租用方式给予补偿。
第三十条 部队参加由地方人民政府组织的抢险救灾、维护社会稳定等处置突发事件征用民用运力的，由下达任务的人民政府根据“高于成本价、低于市场价”的原则按下列项目给予补偿：
（一）民用运载工具及相关设备的集结、编队、加装改造试验、适应性训练及征用期间的台班费及运输费；
（二）使用车站、港口、码头、机场的费用；
（三）民用运载工具及相关设备被征用期间因不可抗力或者意外事件引起的直接损失；
（四）征用期间实际发生的过路过桥费用；
（五）经省国防交通主管机构确认的应当补偿的其他费用。
补偿的具体标准，按国家和省的有关规定执行。
第三十一条 拥有或者管理民用运力的单位和个人，凭民用运力使用单位出具的使用、损毁情况证明，向当地国防交通主管机构申报补偿。国防交通主管机构审核属实报本级人民政府批准，在相关经费拨付到位之日起15日内补偿给单位和个人。
第三十二条 因履行民用运力动员义务遭受人员伤亡的，其抚恤优待由县级以上人民政府民政部门依照《军人抚恤优待条例》的规定执行。
实施民用运力动员过程中发生第三人人员伤亡，按照国家有关规定予以赔偿。
第六章 经费保障
第三十三条 民用运力动员经费包括动员准备费用与动员实施费用，由中央财政和县级以上地方各级财政共同负担。
县级以上地方各级财政负担的动员准备经费由县级以上国防交通主管机构根据本年度民用运力动员工作任务编制预算申请，由同级财政部门审核后报本级人民政府批准。
第三十四条 民用运力国防动员实施所需费用，按照国家在战时及平时特殊情况下有关国防动员经费保障办法执行，县级以上地方财政部门应当安排本级政府承担的民用运力国防动员保障经费；部队参加由地方人民政府组织的抢险救灾、维护社会稳定等处置突发事件征用民用运力所需费用，由地方财政予以保障。
民用运力动员实施费用补偿的具体操作，由国防交通主管机构负责。
第三十五条 国防交通主管机构应当对民用运力动员经费加强管理，专款专用，接受财政、审计部门和社会的监督。
第七章 法律责任
第三十六条 违反本办法的规定，民用运力被征用的单位或者个人逃避或者拒不履行民用运力国防动员义务的，承担设计、建造或者加装改造任务的单位、个人未按照国防要求对民用运载工具及相关设备进行设计、建造、加装改造的，分别按照《民用运力国防动员条例》第四十六条、第四十八条的规定处理。
第三十七条 违反本办法的规定，在军事训练、演习及部队参加由地方人民政府组织的抢险救灾、维护社会稳定等处置突发事件中逃避或者抗拒民用运力征用的，由县级以上国防交通主管机构责令改正，公开通报批评；拒不改正的，参照《民用运力国防动员条例》第四十六条的规定执行。
第三十八条 违反本办法的规定，有关地方人民政府、部门不及时支付民用运力动员实施费用，造成群体性事件、危害社会稳定以及严重不良影响的，依法追究有关领导人的行政责任。
第三十九条 违反本办法的规定，国防交通主管机构、国民经济动员机构、人民武装动员机构和民用运力使用单位有下列情形之一的，按照《民用运力国防动员条例》第五十一条的规定处理：
（一）泄露所收集、掌握的民用运力资料和情况的；
（二）超越权限，擅自动用民用运力的；
（三）对被征用民用运力管理不善，造成严重损失的；
（四）不出具民用运力使用、损毁证明，经有关主管机关指出拒不改正的；
（五）违反专款专用的规定，擅自使用民用运力动员经费的。
第八章 附 则
第四十条 本办法自2005年11月1日起施行。
河南“彭宇”案：媒体报道应重证据讲客观
戚谦
被媒体称为河南“彭宇”案的被告李凯强已经向郑州市中级人民法院提起上诉，一审法院的判决书尚未生效。
简单回顾一下半个月以来，媒体面对此事的不同反应，或许能让我们洞察媒体舆论监督的是与非。媒体声音是否客观，是否让当事人双方都发出了本该发出的声音，是否进行了不适当的“屏蔽”与“过滤”？
2010年1月8日，郑州某报以《“路上有老人摔倒你敢扶吗？”“南京彭宇案”可能出现郑州版，法院判扶起老人的19岁小伙赔偿7万多元》的醒目标题刊发了报道。
该报道刊发了被告李凯强的版本一“我是看她摔倒了，过去扶她起来”和原告宋林的版本二“我不会讹人”。
据报道，李凯强称：突然听到“砰”的一声，感觉后面有东西蹭上他的车了，我毫不犹豫地过去扶她。
而宋林称：李凯强车后座上还带一女的，违反禁行规定超速急行，他的车把狠狠地撞到了她的腰部，将其连人带车撞倒在地，上身就压靠在车前轮上，将电动车车轮挤得紧靠柱子西北侧，当时电动车没法走了。李凯强和同行的女的从车上下来后，女的将压在我腿上的自行车搬起，向西北推了有3米多远。李凯强随后连拖带扯将她移向偏西北有2米多，又迅速驾驶电动车逃跑有10多米远，后被3个过路的给拦住了，李凯强才没有“逃走”。
河南电视台都市频道《是“活雷锋”还是“肇事者”》的报道中，李凯强承认双方发生了“相撞”，这个事实已经明确。这与没有发生相撞而主动上前帮扶倒地的基础事实不同。
从郑州某报报道的当事人陈述中明显看出，李凯强是否“救人”存在严重争议，尚无证据证明。郑州晚报尽管报道有当事双方的两种说法，但其《“路上有老人摔倒你敢扶吗？”“南京彭宇案”可能出现郑州版，法院判扶起老人的19岁小伙赔偿7万多元》的标题，已经擅自将事实定性为“是摔倒的”，还故意曲解认为“法院判扶起”。而实际上，法院只认定发生了交通事故，引用交警部门的交通事故认定书认定的“无法查证”。
媒体的此次报道，给人的感觉，似乎事实就是李凯强去“救”宋林，而非宋林所说的“撞”人。另外，媒体记者居然“忽略”了宋林关于“真正”事故现场的“连拖带扯后试图逃走”说法，也没有去深入采访一下交警部门。同时，媒体将此事与几年前轰动全国的南京彭宇案相提并论，更是吸引眼球。
随后，该报道被不少网络媒体转载。有倾向性的媒体报道自然引发了不少人先入为主的“联想”，更让人概叹“好人难做”。
但是，也有不少媒体发出了相对客观的声音。
1月9日，新华社刊发《是“肇事者”还是“活雷锋” 郑州一交通事故判决案引争议》的文章，报道则较为客观。
中国青年报1月12日刊发署名文章《先入为主的道德评判只能制造矛盾》，认为“虽然不能排除个别情况下的‘碰瓷’和‘讹人’现象的发生，但一遇到类似情况就先入为主地认为是‘助人为乐’，不知不觉地把对方假定为‘讹诈者’，并不是对待问题的理性方式”。
青年时报发表该报评论员翟春阳的《是什么让“彭宇案”谬种流传》评论文章，该文明确指出：“彭宇案”后，老人倒地没人扶，但到底是谁搞坏了世道人心？与其说是司法，不如说是媒体。不管是对彭宇案还是对李凯强案，媒体的报道都是选择性的，或倾向性的，而没有呈现全部的真相。在此需要质疑的是媒体的智慧，怎么会失去了最简单的判断能力；也许媒体并不低能，而是下意识里就存在着某种倾向性，倾向把这个事件写成“彭宇案”，而只有写成彭宇案，才足够吸引眼球。老人受伤，责任在谁？媒体报道给不出真相，然而却有意往“恩将仇报”、“好人没好报”上引。
为什么在这两个事件中，媒体和普通大众都倾向于站在彭宇以及李凯强一边，坚定地认定他们就是“做好事被冤枉”？这种坚定，似乎更多的缘于媒体报道先入为主，缺乏客观和全面，只以道德审判事实和法律，而摒弃了根本的证据。
伸张正义也好，行使公众知情权也罢，都不能仅仅依靠道德，而只能让证据说话。
李凯强案，是“活雷锋”还是“肇事者”？
真相受人期待，法律需要证据。
（作者：戚谦 ，开物律师集团（郑州）事务所律师，手机：13837159892，QQ律师网http://www.qqlawyer.com)
